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共享经济核心特质下形态各异 中美领先其他经济体

http://www.c114.net ( 2017/8/25 14:36 )
共享经济的概念在诞生之初,强调的是大量闲置资源的相互流通,这一行为可以发生在个人与个人之间、抑或企业与企业之间,目的在于寻求供需平衡,减少产能过剩的危机。但当这一概念演变为真正的商业模式后,以往严格意义上的完全共享,在实践过程中受到了诸如信任、服务标准化、资源限度等一系列问题的阻碍。于是在商业环境中,共享经济的概念逐渐延伸至B2C自营(例如分时租赁)、C2B(例如手机回收)、C2B2C(例如二手服装寄售)、B2B2C(例如服务众包)等形式,本质上还是强调“使用而非拥有”的核心,充分提高资源的使用效率。 2015年全球共享经济规模为2519亿美元,其中中国市场占比33%。得益于中国庞大的网民基数、千禧一代的崛起、消费特征的服务化转变以及互联网巨头搭建的基础设施逐渐完善等因素,预计到2018年,中国共享经济规模将达2300亿美元,全球占比超四成,年复合增速高达54%,将成为全球共享经济的领军力量。 据2016年11月CB Insights发布的全球独角兽榜单显示,共享经济领域有32家企业入选。其中金融领域以7家企业的数量领先,其次分别是出行、物流、空间共享等。共享经济领域企业的总估值超过2314亿美元,其中出行领域估值1169亿美元,占据绝对优势,Uber成为全球估值最高的独角兽企业。具体到国家来看,中美两国分别以12家和11家企业数量的绝对优势领先其他经济体。 2012~2016年,全球线上叫车市场集中在美国、中国、印度、德国、新加坡等国家,主要为发达国家和新兴崛起的人口大国。其中美国占比接近四成,中国占比为16%,两者之和超过50%,领跑全球出行市场。与此对应的企业融资情况,同样呈现双雄并立的局面。滴滴和Uber的融资金额占据绝对优势。但随着其他出行共享平台的崛起,投资必将呈现多元化趋势。 随着共享概念在商业化领域中的延伸,也为了满足人们对于日常出行及环保的诉求,目前出行共享领域给出了两种解决方案。一种是平台模式,即由个人车主或传统出租车公司提供车辆对接需求方,平台扮演的是撮合交易的角色,代表企业有滴滴出行、嘀嗒拼车等。另外一种是分时租赁。即由企业主自行研发或购买车辆,租用给需求方使用。区别于传统的分时租赁,共享经济模式下的租赁凭借移动互联的信息化优势,通过大数据、物联网等技术进行车辆管理,减少了不必要的资源浪费,使用方面更加高效便捷。代表企业中Car2Go、盼达用车等是汽车共享,摩拜单车、ofo等为单车共享。 目前,分时租赁市场主要分为汽车分时租赁和单车分时租赁。从主要参与方的角度来看,传统车企和互联网创业企业都在利用各自的优势开疆破土。汽车分时租赁领域中,主要参与方有戴姆勒、盼达这样的传统汽车厂商,也有首汽租车、宝驾出行这样的租车平台,创业企业途歌也通过资源共享参与其中。单车分时租赁市场中,在摩拜和ofo两家创业企业之间竞争日趋白热化的同时,互联网巨头阿里巴巴、老牌车厂永久自行车、公共自行车运营商永安等企业也纷纷加入战局,将激烈的市场竞争推向新高度。 共享经济发展至今,企业逐渐从单一领域的深耕走向更大范围的生态化布局。例如出行共享领域中,在传统的线上打车、租车场景上,又延伸出汽车金融、新车销售及车后服务等。直播平台也从单纯被动的内容传播,走向打造内容制作、主播培养和互动传播三位一体的发展体系。多样化的场景提升了用户体验,也同样增加了企业的变现途径。在流量为王的时代,广告收入占据企业大部分的收入来源。如今,金融、电商、佣金及其他增值服务等为企业创造了更大的盈利空间。 由于商业实践的需求,共享经济已由人人共享的纯平台模式,逐渐分化成偏C2C和偏B2C的两类。在偏C2C模式中,企业的优势在于成本低、扩张速度快,难点在于两端消费数据都需要打通,获客、黏性、管理等都是需要考虑的重点和难点问题。在偏B2C模式下,产品经过统一标准化开发,易于广泛铺开并降低管理难度。但随之而来的是对企业资金实力的高要求,而地域扩张速度也会受到限制。两类模式在发展过程中适用于不同的运营情况,前者适用于重资产场景,后者适用于轻资产运营。
   来源:人民邮电报   免责声明:本文仅代表作者个人观点,与C114齐乐娱乐网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
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